随着4G网络的普及，人们的生活似乎走上了一个智能化的时代。现如今，我们仅凭一部手机就可以浪迹天涯。加油可以用手机，网购可以用手机，就连吃一碗小面都可以用手机。
可纵观当下的手机市场，早已清一色的变成了苹果、三星、华为的三国争雄。而那些曾经红极一时的国产千元山寨机，早已消失得无影无踪。
无独有偶的是，当今车市也正在进入一个“国产山寨车”盛行的时代，车市也必将走上手机行业曾经历过的路，而5年内，国内车市将大洗牌！
新品牌成风 部分品牌必将淘汰
随着SUV资质的部分解禁，许多厂家都开始涌入到这个寸土寸金的车市。就在那么一段时间内，各种全新的汽车品牌层出不穷，斯威、比速、长江、汉腾……让人看得眼花缭乱。
且不说它们的竞争力到底如何，首先要让消费者记住它们的存在，就是一件极其困难的事情。通常情况下，要想让一个品牌深入人心，要么就是有非常悠久的品牌历史，要么就是拥有覆盖面积极强的市场宣传。
可对于这些新品牌而言，前者自然不必多说，它们毫无历史可言；从后者来看，市场宣传又是一笔巨额的费用。你说从前吧，大家获取资讯的方式较为简单，除了报纸就是电视，广播。
可现如今，除了这些传统媒体，还有手机，移动投放平台等多种宣传渠道。就连公交车、地铁、飞机等各方面都随处可见。
如此一来，全新汽车品牌想要让消费者记住它们，只有忘我的投入相应成本。可毕竟受限于影响力不足，这种投入可谓是入不敷出。试想一下，就连英菲尼迪这种豪华品牌，消耗大量资金赞助《爸爸去哪儿》后，都可以被消费者渐渐遗忘，更别提这些名不见经传的全新品牌了。
经销商不挣钱 导致新品牌难以发展
站在消费者的角度，能够拥有多种备选方案可供选择，自然是称心如意的事情。毕竟有些人注重品质，有些人在乎油耗，有些人追求操控，没有哪个汽车品牌敢说我是符合所有人的用车需求的。
可是，站在车企的角度，或许就不是这么回事了。对于车企而言，多存在一天，虽然有可能多赚一天钱，但如果销量不好，那就意味着巨额的亏损。
就拿观致汽车为例，受限于品牌影响力微乎其微，在终端市场上表现较为低迷。更加受苦的是观致的经销商。细算一下，开一个4S店即使是租场地，也要符合厂家的规模要求。一部分的场地是应付售前，另一部分的场地是应付售后。
换句话说，一个4S店随随便便也要上千平方，这意味着即使是租，经销商也将面临数以万计的月租。另外，进新车需要钱吧，店面装修需要钱吧，养一群销售、服务人员、售后人员、技术人员、管理人员都需要钱吧。这加起来，就是一笔不小的费用。且不说开个大众店会比开个观致店更烧钱，至少别人开大众店有消费者来买单，而你开个认知度较低的品牌，几乎没什么人来看，更别提买了。
在这种情况下，经销商自然撑不久。在面对经销商都吃不饱饭的情况下，厂家如何能挣钱？这个道理同样适用于上述那些新品牌。
为什么5年内车市一定会大洗牌？
自主品牌靠什么绝地逆袭？目前来说，绝大一批是靠的投机取巧。何为投机？消费者喜欢什么，就卖什么。例如国人近来热衷SUV，许多自主品牌就专注SUV。何为取巧？面对合资品牌的争相打压，自主品牌避开锋芒，像10万级中型甚至是中大型SUV层出不穷。虽然面对硬实力不足，但面对软实力和性价比，自主品牌自然能逆袭。
当然，还有极少部分一步一个脚印成长起来的自主品牌。像吉利、长安、奇瑞等自主品牌，如今都走上了轿车、SUV两头抓，全面发展以制造转变为“质”造，直面合资品牌夺得蛋糕。但这种车企毕竟是少数，更多自主品牌还是以粗制滥造低价换取市场。
一旦SUV开始“降温”，这些车企还如何生存？对于当下的年轻消费者而言，两厢车、旅行车、轿跑车将是未来市场上最受欢迎的车款。两厢车的运动性、操控性能、空间便利性无可比拟，旅行车就是个大型两厢车操控有好，为什么不买？再加上道路质量的提升，会变象导致人们不再钟情于SUV。越来越丰富的需求，会导致更多应付不过来的车企淘汰出局。
或许在不久的将来，我们会看到这样一个场景：以前高高在上的合资品牌，被自主品牌拉下神坛；汽车品牌开始专注细分，某个品牌专注SUV，某个品牌专注旅行车，某个品牌专注轿跑车，汽车品牌将变得更加有标签化。
最后，还是那句老话，适者生存。汽车无非是提高人类生活质量的附属品，它就像手机一样，会变得更加的普及。同时，它也会像手机一样，由当下杂乱无章疯狂上新的节奏，走上一个新秩序。
