99%的人都不知道的汽车制造成本_行业动态,资讯中心,

众所周知，中国车市经过近十余年的疯狂增长，全国汽车产业已发展成为世界最大的国家，虽然还算不上是汽车强国，但产销数量确实全球数一数二。在如此庞大的汽车消费市场，又有多少消费者对汽车制造成本有所了解呢？

一般情况下，一台汽车的售价（即官方指导价）已经包括了税费、技术转让费（合资）、汽车厂家整车利润、4S店销售利润、车辆制造成本等五部分。其中车辆制造成本，是本文讨论的重点。为了更好的理解税费的来龙去脉，以官方报价23.4万的某款排量为2.5L的合资中型车为例，缴纳了2万元购置税和720元车船税之后，一共花了25.472万元购买的车，究竟有多少钱是这台车的制造成本？下面不妨大家一起来探讨下。

1、税费

1.1车辆增值税

根据《中华人民共和国增值税暂行条例》汽车消费属于销售货物范畴，适用税率为17%。另外，增值税是实行价外税，由消费者负担。（也就是说有消费就有增值税，无消费就无人缴纳此笔费用，相当于销售方代消费者收缴，汽车报价中已经包含了增值税）

假设增值额为X（不含增值税的车辆售价），那么，X（1+17%）=23.4万，X=20万。增值税a=20万*17%=3.4万元。

1.2车辆消费税

汽车消费，需求缴纳消费税。根据财政部、国家税务总局关于调整乘用车消费税政策的通知（财税[2008]105号），乘用车消费税税目税率表如下：

首先要清楚一点，与增值税相反，消费税是价内税，是价格的组成部分；由上表可以看出，汽车排量越大，消费税越高。接着前面的例子进行分析，排量为2.5L的车型对应的消费税为9%，也就是说20万元里面已经包含9%的消费税。假设车辆价格（不含税）为Y，则Y/(1+9%)=20万，Y≈18.35万，消费税b=18.35万*9%=1.65万元

1.3其它税费

购车过程中还涉及到其他税费，包括关税（进口车）、购置税、车船税、地区附加税费、燃油附加费等。不过这些项目都是在购车之后车主自行缴纳的费用，不涉及本文计算车辆制造成本的计算。

目前我国小轿车进口关税为25%。另外注意的是，进口车消费税和增值税的计算与国内生产的车型有所不同，更为复杂，这里就不展开阐述了。总之，高税率成为进口车（特别是大排量）比海外售价高几倍的最大原因。

根据中华人民共和国车辆购置税暂行条例（国务院令[2000]第294号）规定，车辆购置税的税率为10％。即应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。即20万。

以车辆官方报价23.4万为计算基数，需要剔除增值税税款再乘以购置税税率，最后得出购置税税款。那么，购置税c=23.4万/（1+17%）*10%=20万*10%=2万元。

另外值得一提的是，例如官方报价为118.8万的12款路虎发现5.0 V8 HSE，经过砍价已102万成交，4S开出102万元的发票，但税局不一定会按照118.8万或者102万作为应税价格基数，任何车型收多少购置税不是由4S店或者厂家定的，因为国税车辆征税系统对每一款车型都有固定的应税价格基数，即使是同一个品牌同一款车型，不同配置也会有所不同，并不是传说中以购车发票价格*税率。

车船税根据排量不同分为若干个档次，费用由60元到5400元不等，2.5排量的轿车对应需缴纳车船税720元。而地区附加税费则是地方性收费，以教育附加费居多，每个地区收费标准不一或者不收。而燃油附加费是日常用车中比较大的“隐性”支出，每升汽油中各种税费占45%左右（包括增值税、消费税、城市建设维护费、教育附加费以及企业所得税等）。

2、技术转让费

如果是合资车企，在新车销售价格中包含了一部分技术转让费，据行业分析，通常情况下这笔费用在新车税前价格的10%左右，d=18.35万*10%≈1.8万，占据比例相当高，难怪有业内人士感叹，合资车企70%利润被外资赚取了。而国家行政学院决策咨询部研究员王小广也分析认为，目前中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。

3、研发成本

上表显示了世界主流车企2002-2012年间，研发成本占营业收入比例的情况，可以看到主流车企研发成本的平均值大约在4%-5%左右，其中欧系品牌中宝马研发的成本相对较高，比例均在5%以上，这十年间在中国赚得盆满钵满的大众，也保持了5%左右的研发投入比例。日系中的“技术控”本田研发成本占比跟宝马比较接近。而韩系品牌研发成本则较低，在3%以下。而从这十年的研发投入比例也可以看到三菱汽车的经营不善，日渐衰落。

自主品牌部分，虽然自主品牌普遍采用逆向开发的研发方式，但其实研发投入比例与国际主流车企并无太多差距，其中广汽研发投入比例高达8.69%，在同行业中比较少见。而长安汽车和比亚迪的研发投入比例也相对较高，与主流车企中的“技术控”品牌（本田，日产等）相当。而对于自主品牌中唯一一款跟国际接轨的正向研发的车型观致，根据来自观致汽车的数据，2011年运营费用中有超过80%的比例投入了研发，而2012年也有超过50%的资金投入新车的研究和开发，然而观致汽车至今都没有收获巨资投入研发的应有回报。从中或许可以看出为什么国内新车研发会呈现出与国外截然不同的生态的缘由，目前汽车研发生态链上的最大获利者，不会是消费者。

4、推广营销费用

“酒香不怕巷子深”这类0成本营销案例在当今汽车行业是不存在的，再好的产品也需要花成本才能抢到更多的市场份额，而营销显然是个无底洞。根据Wind数据统计，国内84家汽车制造业上市公司中，2013年销售费用合计671亿元，同比增加22%。其中，仅上汽集团347亿元的销售费用就占据了整个汽车制造业上市公司销售费用的52%。销售费用中，上汽集团84亿元的广告宣传费用也直接“秒杀“所有上市车企。也就是说，上汽集团每实现100元的营收需要花费1.5元的广告宣传费，同样，为获得100元的营收就需要支付6元的销售费用，可见推广营销的投入并不低于研发成本。

国内营销费用排名前十位的企业分别是上汽集团、长安汽车、潍柴动力、一汽轿车、比亚迪、江淮汽车、长城汽车等。从整车销量和广告费用来看，假设车企销售费用中的广告费用全部用于整车业务，举个例子：根据2013年车企营业收入和营销支出的数据，长城汽车每销量一辆整车平均需要支付的广告费用为268元，而同期一汽轿车每卖出一辆车需要支付3083元的广告费用。

5、汽车厂家整车利润

整车利润各个厂家各有不同，但纵观整个汽车制造行业，净利润率超过10%的车企凤毛麟角，甚至不少车企处于亏本的状态，足见汽车制造行业之艰辛。

诚然，一台车的制造成本的高低并不是影响车企盈利的唯一因素。相反，车企能否盈利的因素众多，包括新车研发投入、产品技术引进、厂房建设、生产制造、产品推广（即广告，无底洞啊！）、工人工资等一系列由厂家支出的费用，都将成为车企不可避免的开销。但最终这些费用都会体现在车辆的终端销售价格上。

不过，账还不能这么简单地去算（其实除了厂家，外人也算不出准确的数来），上图也只是简单反馈了厂家的盈利水平。不同级别的车型制造成本也各不相同，单车利润也不尽相同。以平均单车盈利水平最出色的长城汽车为例，以哈弗平均售价13万计算，单车利润也仅仅只有10%。

从国家统计局发布的数据显示，近几年我国汽车制造业的效益见上表。厂家平均销售利润率保持在8%的水平。那么，可否认为，厂家利润e=23.4万*8%≈1.87万。

6、4S店利润

无可否认，每一款车的利润都会有所不同，利润率也“千差万别”。但随着汽车市场竞争炽热化，曾经暴利的汽车销售已经一去不复返（进口车/豪华车除外），能够维持在5%的销售利率就很不错了。4S利润f=23.4万*5%=1.17万。

不过，平价出售甚至亏本销售的车型也屡见不鲜，而且不少车型降价空间非常大，二十万左右的中型车动扎降价一两万，四五十万的豪华车降价五六万也是常态，上百万的高端车型降价数十万也时有发生，足见4S店的利润空间非常大。当然，经销商一般不会做亏本的买卖，一是为了达到销售指标获取厂家返点，二是薄利多销，争取在售后上获得更丰厚的利润，临时“割肉”只是不得已而为之。

7、轿车成本

经过上文的大致分析，售价23.4万的合资轿车（2.5L）的制造成本逐渐清晰了，剔除各种税费之后，制造成本=官方指导价-增值税（a）-消费税（b）-增值税（c）-车船税（d）-技术转让费（e）-厂家利润（f）-经销商利润（g）=25.472-（3.4+1.65+2+0.072+1.8+1.87+1.17）=25.472-11.962=13.51万元。

最终，一台落地价为25.472万的合资中型车，制造成本只需13.5万元左右，约占总支出的53%。

以此类推，一款排量1.2L，售价5万元的国产微车，制造成本又是多少呢？

计算可知，不含增值税的车辆售价为5/（1+17%）=42735元；增值税=7265元

不含税车辆售价为42735/（1+3%）=41490元；消费税=1245元

厂家利润为50000*8%=4000元

4S利润为50000*5%=2500元

制造成本=50000-7265-1245-4000-2500=34990元，约占销售价格70%。

另外，我们来算算大排量进口车的成本构成，以一台排量为6.0L的进口宝马760Li为例，欧洲售价大约12万欧元，折合人民币大约82.2万元。而该款车型在国内的报价则高达256.35万人民币，价格翻了三番。不少人对此非常疑惑，甚至吐槽外企无情捞钱。

远渡重洋之后，还会增加一部分运输费，为了方便计算，假如该款车型报关价格为100万人民币，则需要交纳关税=报关价格*25%=100*0.25=25万元；消费税=（报关价格+关税）*40%=125*0.4=50万；增值税=（报关价格+关税+消费税）*17%=175*0.17=29.75万；