风情摇曳——全球优秀定制摩托车赏析（二）_行业动态,资讯中心,

前文阅读：风情摇曳——全球优秀定制摩托车赏析（一）

4、来自大上海的“电动幼狐”

大多数定制车，用的原型都是以往的历史车型，越古老、越经典越好。

但是，凡事总有例外，定制摩托车同样如此，比如这台来自上海的幼狐，就是当前国内流行的电摩。

来自新西兰的马修住在上海。他发现，在中国很多城市中，摩托车被禁止上牌或者限行。在上海这样的大城市，虽然仍有渠道获得摩托车牌照，不过得付出极大的代价，据称沪A黄牌的价格已经从原来的十几万元，突破到40万元以上！但是，如果你换个角度，比如考虑电摩，那么只需要50元上牌费。同时，在中国，本田“幼狐”或者类似车架很多。因此，有了想法之后，将电动马达融入“幼狐”车架就成了现实可行的做法。

毋庸讳言，国内绝大多数电摩便宜、简单、千篇一律，基本上采用的都是廉价的铅酸电池，不过马修做法不一样，采用了1.2 kW的松下三洋锂离子电池，同时修改了后摇臂，以便安装2000W的轮毂马达。这只“电动幼狐”具备3种反冲电制动方式，比如当骑手松开油门把手时，就会产生类似于“发动机制动”一样的效应，此时会向锂离子电池反向充电。

18英寸的铝合金钢丝辐条轮辋上，则套上的是很有古朴味道的正新轮胎；可以调节的悬挂系统，是来自于浙江的产品。

这辆“电动幼狐”结构异常简单轻盈，实用性能也不错。“充满电之后，体重80kg的我就骑着一直跑，直到电量耗光。经过不断测试和改进，实现了两个50的目标：以50km/h的速度，跑完了50km的距离。事实上，我可以跑到80km/h的速度。”马修说。

5、半量产的定制摩托车

对于真正的铁杆发烧友来说，把定制摩托车作为事业，就像是梦想的工作：整天呆在车间里，纵情发挥自己的想象力，并将天马行空的想象力转变成摇曳多姿的定制摩托车。

然而真正的现实是，定制摩托车不仅是事业，同时还是生计——不仅需要想象力、创造力以及机械工程知识，而且还需要生意头脑。我们认为，联手在慕尼黑创设钻石工作室的汤姆和巴博罗就是这样的人。他们的最新项目是限量生产宝马“拳击手”英伦风，叫作Mark II 系列。

每台Mark II都采用宝马经典的“拳击手”原型，全部采用早期的单杆结构（Monolever），配上他们设计的单边摇臂；前叉显得有点儿夸张，倒立式前叉管径粗达53mm，威尔伯斯后减震器完全可调；钢丝辐条的轮辋很有味道，司管前轮的则是两只320mm制动盘+东机工6活塞卡钳。另外，MarkII的发动机规格可以根据顾客需求来修改，比如扩大排量，比如强化扭矩输出等；同时，每台Mark II都拥有自己的车体并且具备不同颜色等个性特征，可以安装不一样的仪表盘，采用顾客喜欢的排气管布置方式，配置双人坐垫或者单座等。

Mark II 系列是很有意思的尝试，既有很有创意的共用平台，又有不一样的细节特征，努力在通用与个性方面取得平衡。由于Mark II不需要每款都要完全重新设计，因此减少了智力和时间的付出，从而适度降低成本。

6、逆境下的创作

自从2009年布尔被哈雷无限期雪藏之后，布尔摩托车成为定制的重要原型，这台“弗莱肯暴风”的前身就是布尔早期车型，搭载的不是V2发动机，而是492mL排量的大单缸发动机。

打造这辆定制车的阿列克斯是罗马尼亚人，原本是牙科技师，但在机械工程方面很有天赋也很有激情，经常在业余时间乐此不彼地玩改装，而且涉猎范围很广，从杜卡迪到机动雪橇车以及爬山车等，改装作品得到很多玩家的推崇。阿列克斯在美国的朋友鼓励他来美国，说这里拥有更大的市场、更多的空间，让他实现自己的梦想。因此，大约在两年前，阿列克斯就来到了芝加哥。

弄到这辆布尔摩托车时，阿列克斯的处境并不好，工具很有限，只有氩弧焊接机、打磨机、钻机、手锯等小型设备，但这些并不能遏制他的热情和梦想。为了购买他所需要的改装零部件，他省衣节食，有些定制的零部件则通过罗马尼亚的同行做好后邮寄过来，因为初来乍到的阿列克斯不知道哪里可以获取到这些个性化的东西。

“最后结果出来之后，所有的辛苦都是值得的。这辆‘弗莱肯暴风’正是我想要的东西。而且，通过‘弗莱肯暴风’，我得到了更多肯定，认识了很酷的朋友！”阿列克斯欣慰地说。

7、跨洋过海的合作

白发苍苍的高龄老头，驾驶上个世纪20年代的流线型摩托车，以300km/h的速度飞一般掠过茫茫盐滩……伯特·芒勒是个痴迷的新西兰骑手，对速度和印第安摩托车有着异乎寻常的爱好。为了不断挑战速度极限，伯特在几十年间不断改装摩托车，自己锻造、加工活塞等发动机零部件，将印第安“侦察兵”从原来的最高速度87km/h提高到超过240km/h。最后，白发苍苍、年过六旬的芒勒决定在有生之年实现他的梦想，到博内维尔盐滩上演速度圣战，作为一生追求的完结。最终，伯特实现了个人的速度梦想，于1967年在博内维尔盐滩创下了306km/h的速度纪录！