="ql-align-justify">在临近边境的黑河市,零下30度的环境下,这是我和大通D60的首次见面,神秘感极强的它,被包裹得十分严实,让人极度好奇。
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="ql-align-justify">据厂商透露,大通D60将于今年内上市,目前还处于工程车状态上的它,在外观上能给到我们的细节确实很少,且这次的雪地试驾体验到的项目也不算多,一起来大致了解下吧。
="ql-align-justify">外观简介:
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="ql-align-justify">大通D60定位于中型SUV,未来上市后仍将采用C2B定制销售模式,并提供了2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局,以满足更多消费者的需求。
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="ql-align-justify">D60的整体外观延续并传承了之前车展亮相的概念车—TARANTULA,结合官图来看,前脸的八边形的点阵式进气格栅极具视觉张力,中网内部的镀铬饰条巧妙地与两侧大灯相结合,一体感很强。
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="ql-align-justify">分体的大灯未来将全系标配LED光源,上方为LED日间行车灯,下方为矩阵LED大灯,辨识度很高。
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="ql-align-justify">侧面视觉上具有一定力量感,凸起的腰线从前翼子板延伸至尾灯,只是由于车身的伪装,并不能看到大多细节,而据厂家称,侧面的造型细节部分尚未完善,所以也就不方便透露给媒体了。
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="ql-align-justify">工程车上配备的是19英寸的轮圈,且配备了雪地胎。
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="ql-align-justify">尾部最大的亮点便是贯穿式的LED尾灯了,厂家透露,未来上市后的车型尾灯将具有动态点亮效果,可以小小的期待一下。此外,即便在遮挡较为严实的伪装下,还是不难发现排气管采用了双边双出的布局,符合国人喜好。
="ql-align-justify">雪地试驾体验:
="ql-align-justify">在正式开始试驾之前,厂家还为我们准备了一次车辆冷启动的简单测试,在零下30度的环境下,将车辆放置12小时以上,然后启动车辆。至于结果,自然毫无悬念,点火一次便成功启动车辆。虽然只是一个简单的测试,但我们可以看出如今的车企愈加重视车辆本身的质量,对车辆本身的测试也更加标准化。
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="ql-align-justify">动力方面,大通D60提供了两套动力总成给消费者选择,分别是1.3T直列三缸涡轮增压发动机+6速手动变速箱以及1.5T直列四缸涡轮增压发动机+7速双离合变速箱,其中1.3T涡轮增压发动机最大功率为120kW,峰值扭矩为230牛·米;而1.5T涡轮增压发动机最大功率为124kW,峰值扭矩250牛·米。悬架方面,为前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架的组合。(注:试驾车辆均为工程车,不代表最终量产车状态。)
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="ql-align-justify">在冰雪路面上,开上这辆还处于工程车状态的大通D60,对悬架结构以及ESP都是不小的考验。然而即便是在湿滑的冰雪路面上进行全力加速以及制动,在ESP的帮助下,完全不用担心车辆会失控。
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="ql-align-justify">到了下午,难度再度升级,雪地绕桩进一步考验悬架的支撑性以及车身的灵活性,实际体验下来,大通D60在绕桩中的表现还算不错,雪地胎起到了不小的帮助,而当时速超过40km/h,便能感觉到车辆ESP在辛勤地动作,使得车身姿态处于一个合理的范围,并且车辆不会失控。转向方面,对于这辆工程车来说,转向的手感实在是太轻了,这是我不太满意的地方,不过对于厂家来说,想要把转向手感(电助力)调得重一些,并不是什么难事,相信未来的量产车型会有些许调整。
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="ql-align-justify">换到手动挡车型后,冰雪路面上起步时更要注意缓抬离合,避免车轮发生打滑,好在离合的结合范围还算宽泛,不会让驾驶者产生心里负担。此外,这台6速的手动变速箱入挡十分清晰,各挡位之间的切换轻松且从容,不会担心是否挂上挡。至于三缸机的抖动问题,其实完全不用过多担心,从实际体验来看,除了点火启动时有轻微抖动外,驾驶起来跟四缸机车型并没有太大差异。
="ql-align-justify">总结:
="ql-align-justify">由于内饰的样式还有较多需要调整的地方,所以现在还不能展现给大家,且目前厂家也没有透露更多的价格以及上市时间给我们。不过让我感到欣慰的是,此次的工程车试驾体验活动,厂家不仅邀请了媒体,还邀请了大通的部分用户,来帮助他们收集反馈信息,更合理地进行车辆上市前的调试,而厂家也最终表示,车辆ESP的程序还将进一步升级,至于未来的量产车型,将会有怎样的表现,不妨一起期待下吧!
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