贝纳利在国内市场的这几年可以说是风生水起，很多的车型也开始在国内生产。从小排量街车到大排量摩旅车，有着较为完整的产品线，且售价相对于同级别的进口车型来说更加实惠。而在拉力车中，国产车也可以说是争斗非常激烈。售价四万多元的贝纳利502又由于尺寸定位 等问题，难以让一些囊中羞涩的车友所接受。于是 ，贝纳利就推出了这款排量更小的TRK251，不到两万元的售价 也让这台车迅速的在小排拉力车市场名声大噪。下面，就跟着小编一起来认识一下这台排量更小的TRK251吧！
实际上，可以将TRK251看作是金鹏TRK502的小排量版本。因为这两台车基本上来自同一平台，只不过在 发动机以及整个定位上有所差异。外观上很容易看得出来，TRK251保留了家族式的设计，与大哥TRK502非常相似。整体设计硬朗精悍，小鸟嘴的设计作为拉力车的标志，自然在这台TRK251上也没有缺席，整体来说 ，在国内小排量拉力车中，TRK251的颜值还算是比较上等的。
侧面看，整车由于排量以及定位的 限制，尺寸并不算大。整车质量173kg。但是2.09米的车长搭配上 170mm的最大离地间距让整台车的通过性得到一定的提升。这样的质量尺寸也更加容易操控，即使是面对非铺装路面，也不成问题。
细节上，前脸部分还是比较耐看的，对称的前脸大灯设计 非常有硬派越野车的感觉。与502宽大的前脸不同，这样的紧凑前脸 看起来更干练耐看。
TRK251定位是一台小排量的休闲拉力车型，所以它的 排量并不是很大，实际排量只有249cc。搭载的是一款单缸四气门水冷发动机，与贝纳利小黄龙250相同，最大输出功率20kw，最大扭矩21牛米。这样的数据在同等排量车型中并不算十分出色 ，但是在同级别的拉力车中已经十分强悍够用。电喷水冷的加持也让整台车的性能得到了 一定的提升，最高时速达到139KM/h。
当然，在两万元级别的国产车型中，TRK251还有一个比较亮眼的配置，那就是标配的ABS防抱死系统。搭配上单浮四卡钳280mm的碟刹制动，能够在行车的路上给予骑手最大的保护。
而在具体的骑行感受上，最明显的区别就是改掉了在大哥502上出现的问题，因为金鹏502的车高较高，所以为了降低坐高，就将车座设计成下凹式的。骑行时的坐姿也是非常不符合一台探险车的定位。而TRK251就好得多，坐高并没有妥协，而是达到了835mm，虽然有点高，但是能让双腿完全舒展开来，坐姿舒适的多。
TRK502
但是也有被诟病的一点，那就是超高转速的输出区间。要知道，这款车最大发力转速在8000到10000左右，这样的设定甚至比一些街车都高。所以 在真正的非铺装路面骑行，对于这台车来说还是有点费力的，而它更适合的则是规规矩矩的铺装路面！
所以总的来说 ，这款TRK251还是近几年中国市场中做的比较好的一款，不论是在动力性能还是在整体配置骑行感受上。而且两万元的售价也是让国内诸如铃木DL250、本田CB190X等车型比较有压力。不知道你对这台TRK251怎么看呢，欢迎在下方评论区评论交流！
文章来源/毛哥说车/欢迎关注
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