小姐姐有话说：
马上就要过年了，大家都抢到高铁票了吗？
其实，日本也【过年】，只不过他们过得是圣诞节和新年的连休。
日本人在过年的时候，也会一家老小，坐着高铁（日语称为，新干线）去探亲。
今天我要和你聊聊：
日本川崎重工，面向全球市场的新型高铁——efSET®。
（文中，文末有efSET®分解图）
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="川崎重工：日本铁路巨头昔日的奇迹，新型高铁efSET（多图）" inline
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="pgc-img-caption">efSET®
首先，让我们一起八卦一下川崎重工和它的高铁事业：）
世界最早的高铁就是由川崎重工制造的，中国高铁最早引进的外国技术中，就有川崎重工。
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="pgc-img-caption">川崎重工高铁制造现场
川崎重工业公司获得美国纽约地铁新引进的地铁车辆订单。接单总数最多为1612节车辆，总金额约37亿美元，这是川崎重工迄今接到的最大规模订单。
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="pgc-img-caption">川崎重工纽约地铁
同时，川崎重工也是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
然而，这么厉害的一家企业，却在2018年表示，或将退出铁路车辆业务。
="ql-align-justify">2018年10月30日，川崎重工社长表示，在自身努力无法奏效时，公司将考虑所有选项，其中包括：与其他公司合作、合并以及退出铁路车辆业务等。
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="pgc-img-caption">川崎重工社长
="ql-align-justify">或与在美国的地铁车辆、日本本土的列车被曝布线等质量问题、新干线列车转向架裂纹等不良影响，导致公司收益逐步恶化有关。
="ql-align-justify">2017年末，日本东海道山阳新干线"希望号"列车的底盘车架发生裂纹。出现裂纹的车架由川崎重工于2007年制造。钢制车架将车轴固定，2个车架支撑起新干线的车体。
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="pgc-img-caption">日本东海道山阳新干线
="ql-align-justify">2018年5月，川崎重工交付给华盛顿都市交通管理局的车辆，又爆出焊料、布线、连接器处理等问题。铁路车辆业务是川崎重工的王牌，却接连出现失误，损害了品牌形象，也对业务产生了重大影响。
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="pgc-img-caption">川崎重工为华盛顿特区地铁制造的车厢电气线路存在缺陷
那么，言归正传，川崎重工的新型高铁efSET®，具体是怎么一回事呢？
川崎重工面相全球市场，开发了一款满足世界行业标准的高铁，efSET®。
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="pgc-img-caption">efSET®模型
efSET®的运行速度可实现350km/h，在提高了乘客舒适度的同时，也降低了环境负荷。
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="pgc-img-caption">efSET®模型
efSET®活用了此前川崎重工高铁的设计、制造经验，应用了车身轻量化，及降低空气阻力等技术。
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="pgc-img-caption">efSET®模型
最高运转速度350km/h，采用VVVF逆变器控制，主电动机405kW
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="pgc-img-caption">efSET®模型
排头车主要尺寸26400mm(L)，3380mm(W)，3700mm(H)。
话说，2017年，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产 “和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里，超越了川崎重工2010年efSET®的350km/h的记录。
以下放几张和谐号的美图：
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="pgc-img-caption">和谐号”CRH380A
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="pgc-img-caption">和谐号CRH380A
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="pgc-img-caption">和谐号CRH380A
怎么样？看了之后有什么很想放假回家？
建议现在还没有买到高铁票的，直接买飞机票了。
来源：日本川崎重工官网。
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