="pgc-img-caption">比亚迪商用车事业群公关总监肖海平先生
2017年，我国原油进口量超过美国，对外依存度升至67.4%，首次成为世界最大的原油进口国之一，预计2018年对外依存度将逼近70%，而国内机动车消耗了原油总量的60%。不仅如此，深圳、北京、杭州等城市机动车尾气成为空气首要污染源。
在这样严峻的形势下，推广新能源汽车变成了一件尤为紧迫的事。
根据EV Sales网站公布的2018年上半年全球电动汽车的销量数据，全球电动车市场依旧在以较快速度增长，目前总销量已经达到760,000辆，同比去年增长69%，比亚迪以71,328辆总销量再度蝉联“销冠王”。
在深圳召开的"2018新能源汽车制造论坛"上，本刊有幸采访到了比亚迪商用车事业群公关总监肖海平先生。
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="pgc-img-caption">比亚迪绿色大交通
新能源公交车市场驶进快车道
早在2003年比亚迪进入汽车领域的时候就致力于新能源汽车的研发和推广，2008年底推出第一款面向市场销售的F3DM双模可插电式混合动力车；2010年比亚迪提出公交电动化解决方案，随后借助2011年深圳大运会投放了200台电动大巴和300台纯电动出租车，首次在全球范围内实现了电动大巴和电动出租车的规模化和批量化推广；从2014年起，比亚迪纯电动大客车连续四年位居全球销量第一。
比亚迪在新能源市场一步一个脚印走到今天，并且取得了如此让人瞩目的成绩并不容易。早在2008年之前，大家对新能源汽车的发展路线还是颇具争议的，很多人对新能源汽车是否安全、动力是否充足等性能方面都是持怀疑态度的。
比亚迪为此作了很多调研工作。一方面，他们发现公交车每天的运营里程几乎是固定的，线路也是固定的；另一方面，公交车、出租车排放量很高，1辆公交车的排放量相当于40台私家车。在这样的背景下，如果能够实现公交车优先电动化，既能为城市的节能减排做出巨大的贡献，又能在取得良好社会效应的同时起到示范作用。
因此，比亚迪率先在公共交通领域推进电动化，借着深圳大运会以及南京青奥会的契机，整个电动大巴的规模不断壮大，在几个城市的示范效应之下，比亚迪的新能源客车真正实现了批量化运营。
2014年国家关于推广新能源汽车出台了30条指导意见；2015年，关于公交车成品油的价格补助政策出台。一系列的措施对市场形成了一种倒逼机制，促进了电动公交车快速发展。
如今，公交电动化的趋势已经势不可挡。深圳市已于2017年底将全市专营公交车全部替换为电动车，将成为全球第一个实现专营公交全面电动化的城市。此外，今年交通运输部发了文件，明确到2020年，广州、北京、南京以及西安等全国重点直辖市、重点省会城市将全部实现公交车电动化。
“目前来看，新能源公交车市场已经驶上一个快车道了。”肖海平先生如是说，“大运会2011年8月份到现在七年时间，明年我们第一批电动公交车就要报废了，它们保持了将近50万公里的行驶里程记录。”肖海平颇有感慨道。
后补贴时代两极分化优胜劣汰
新能源汽车的发展，政策扶持起到了非常关键的作用。然而，国家在最早制定政策的时候就明确，从2015年开始到2020年，政府补贴每年都会退出一定的百分比，并且实际补贴退出力度比规划的要大，这对企业提出了更高的要求。“只有技术创新能力比较强，产品品质过硬的企业才有可能在这种调整中胜出。”肖海平先生说道。
政府对新能源车的补贴在不断地调整，今年2月开始实施新的补贴政策，对新能源车的续航里程和电池能量密度提出了要求，这对整个行业来说都是比较大的挑战。过于依赖补贴将使企业失去核心的竞争力，补贴退出警示了新能源汽车企业需要寻找政府补贴以外的出路。
“从短期来看，补贴退出对行业来说会有一些阵痛；而从长远来看，这样的环境会更有利于产业集中，打造具有国际竞争力的自主品牌，对整个行业都是有利的。”肖海平表示。
近些年，比亚迪为“后补贴时代”的到来也做了大量的工作，秉持着“技术为王、创新为本”的理念不断加大技术投入。截至2017年，比亚迪全球累计申请专利超过2.2万项，技术研发人员超过2万人，占总人数约10%；在新能源客车上采取集成化、标准化、模块化设计，为新能源客车的产品生产、维护保养、车辆安全提供更经济、更高效的解决方案，降低成本推出更具竞争力的车型。
="pgc-img-caption">海拉尔高寒测试
="pgc-img-caption">海拉尔高寒测试
="pgc-img-caption">那根拉山高海拔测试
="pgc-img-caption">吐鲁番高温测试
对于汽车来说，安全是全部设计理念的核心要求。为检验车辆的产品性能与品质，比亚迪开展了纯电动客车、卡车的“三高”测试，将车辆驶入吐鲁番、西藏、海拉尔等地区，全天候检验车辆在88度地表高温、5190米高海拔及零下47度高寒等极端环境下的适应性。比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车等核心技术的商用车企业，这种全产业链的布局可以使整车更安全、更可靠。“我们的电动大巴运营了4万多台，从未发生过一起电池起火事件，客户对我们品质的评价是非常高的。”肖海平先生说道。
新能源汽车助力汽车大国迈向汽车强国
空气污染、交通拥堵一直是城市的两大顽疾，比亚迪打造绿色大交通的战略，通过推广新能源汽车来解决空气污染问题，同时通过推广中小运量的轨道交通来解决交通拥堵难题。
截至9月份，今年比亚迪电动大巴交付量大概是5000台，预计到年底出货量达15000台以上，同比增长保持在10%以上。而今年比亚迪电动大巴在海外市场的发展也比较快，销售规模预计在千台以上，单台电动大巴销售价格达50万欧元或者80万美金，代表了中国高端制造在海外的发展。
="pgc-img-caption">伦敦比亚迪纯电动双层大巴
“中国的新能源汽车发展在全球是处于领先地位的，海内外市场差别比较大，国内市场的总体销量要大于海外市场，但海外推广的城市总量比国内要多。”肖海平先生告诉我们，“早在比亚迪进入海外市场的时候就做了大量的调研，发现中国客车企业走出去的有很多，在海外市场基本上就是中国本土企业在竞争。”
调研还发现，早年海外所谓的新能源大巴还停留在混合动力的层面，比亚迪把握住市场机遇，当时就决定寻找一条市场推广阻力较小的差异化路线，用纯电动大巴来打开海外的市场。比亚迪在推广新能源大巴的同时还给当地带来清洁环保的城市环境以及就业和税收，因此当地政府部门也非常欢迎新能源大巴的进入。
比亚迪立足深圳，进行全球布局，成为中国首个全面进军欧、美、日、韩等汽车发达市场的品牌，新能源商用车足迹已遍布全球6大洲，50多个国家和地区，200多个城市，这也得益于比亚迪以前在海外做电池时的国际化布局。
“像日本、韩国这样的汽车工业强国也会购买我们的大巴，这说明了中国科技在全球有了领先的地位。”肖海平说道，“国际化战略虽然会有很多困难，但我们必须坚持走下去。”
-本文选自《国际汽车设计及制造》11月刊
-投稿邮箱：jeffiegong@ringiertrade.com
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