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平台分析
最近新能源PPT造车火，往往PPT上一放，就是什么什么平台，然后衍生一大堆车型.那么到底什么是平台?另外很多工程师也听过架构这个概念，什么又是架构？
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什么是产品开发架构化？平台化？
平台化 - 很多人常挂在嘴边，表征就是很多零部件是通用的，做的最厉害的是大众，有人说大众只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫 这说明大众平台化做的多么成功，通用件多。
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所以平台化从根本上讲，两个产品的有些系统，子系统或零件是一样的，特别是不可见部分；而对于可见部分则根据不同地区，针对不同市场及不同用户群进行个性化设计。这种相同的系统，子系统及零部件的组成，被称之为平台，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可形成多个产品。
架构化 - 架构化可能大家很少了解，架构在国外产品开发中是要高于平台，当平台很多的时候，对于一个在市场上全方位参与竞争的汽车公司而言，开发多个平台是不可避免的。但平台数量过多同样会导致投入过大和产品技术过于复杂，所以有必要研究平台与平台之间的关系。架构实际上是平台概念的拓展。
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架构其实最简单体现就是在电子电器的架构上，你见到的同一品牌车辆或许他们的电器架构都是一种，他主要的表征是可拓展性，模块化。
所以架构核心实际上就是相同的工程解决方案和模块化制造工艺的综合。它从平台概念上物理的“同零件”扩展到了设计过程上的“同方法”和制造过程中的模块化，是一种更深层次的协同。是从采购同零件到开发资源同方法的提升。
架构，平台，产品三者之间的关系
从以上可以知道，为了快速高效，经济推出更多的产品，我们产生了平台，平台多了之后我们需要架构统一去用相同技术方案和工程手段实现。
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当然以后可能没有平台这个概念了，只有架构，架构产生各种模块，然后让模块化去堆积出产品，这个是在当前电动化趋势下更容易使用的架构模块化！
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大众平台架构初析
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上图为大众平台化架构化的图谱。
第一个为平台，大家可以看到平台可能对应的车型可能是为A级车，所以平台表现为看不见的底盘件共用，他对于车型的尺寸约束比较大。
第二个为模块化，可以看到他对应的车型可以稍微拓展了，表现为对车辆尺寸约束少了。
第三步可以理解为架构化了，整车不论任何尺寸和性能他都可以覆盖和拼接了，他表现为类型工具箱和乐高玩具的概念。
大众可以通过最高形式的架构化，达到不论AOO或者C级车可以采用通用的模块，但可以实现不同的性能调教。
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当前自主品牌的现状
当前自主汽车主机厂，大致可以分为三类。
第一类，销量排名第一阵营：上汽广汽吉利等，车子卖的好，车型推出的也有规律，所以他们应该建立起了相对完整的平台，甚至架构。
第二类，自主辛辛苦苦研发，好不容易推出一到两款车型，但是销量没有多大起色的，接下来好像就苦苦挣扎了。没有平台和架构的观念，也没有深入到产品当中。
第三类，抄的一手好作业，哪家卖的好就抄哪家，但是这种企业在过去几年，刚推出山寨车的时候卖的可以，但是撑不了几个月随后销量直线下降。他们应该只管抄车和修车。
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第一类自主品牌是中国汽车制造和设计的种子选手，去冲击国外品牌，第三类是不好学习，就想赚快钱的那就只能看他造化了，那么我们第二类问题好学生出问题可能出现在产品开发平台以及架构上，从汽车从研发角度来说主要问题凸显在：
没有形成自身的产品系列，没有科学制定自主品牌产品开发策略，没有最大限度地把握好高效率、高质量、低成本的开发和产品个性化之间的平衡。导致，重复开发，重复验证从而开发周期过长，研发费用过高，零件采购成本增加，工程问题多，问题管控复杂，质量问题多等等问题。
或许产品开发架构化，平台化是解药。架构化和平台化能够在当前激烈竞争以及消费者多变口味的背景下，能够在高效率推出保证相对质量多矩阵的产品。
其实对于产品研发来讲核心就是大道至简，推出产品唯快不破面对客户的多种需求，我们需要从工程角度去复杂化，从而一步一步升级到平台，到架构。达到一个高效，经济，高质量的方案最终去推出各种derivatives去满足顾客的需求，从而实现自身公司价值的提升。
平台盘点
模块化
来跟着我们的小编看看这些，底盘中的乐高以及底盘中的AK-47。为了高效，车企们纷纷搞起了模块化的平台设计，一个平台多种车型，但又每辆车都各有各的特点。他们是怎么做到的呢？到底是不是换汤不换药呢？
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1 大众MQB平台
台词：造车的最高境界，其实就是码积木……
代表车型：刚上市的换代奥迪TT，A3，高尔夫7等
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作为模块化平台的倡导者，大众家族凭借深厚的技术实力，再加上不计成本的投入，已经推出了MQB(横置发动机)、MLB(纵置，别多想)、MHB(后置)、MMB(中置)和MSB(前置后驱)五大模块化平台，其中采用横置发动机布局的MQB平台当然离我们最近，像MMB这种中置发动机平台则是超跑御用。可以说从POLO到CC，即便轴距增加再增加，只要大众愿意，都能用MQB平台搞定!
2 宝马UKL前驱平台
台词：别摸我前轮!
代表车型：下代1系，2系、MINI，未来的Z2
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最近UKL和1系这两个关键词蛮火的，很多宝马粉听到下代1系要上前驱时，都唏嘘不已……你们唏嘘个啥啊，以后的1系又不是没有后驱了!多一种选择难道不好吗?至于宝马的前驱感受到底怎么样，正巧小编试驾过2系运动休旅车，紧凑的底盘，精准的转向，除了前轮负担更重，剩下还是宝马的味儿好不好。
3 雷诺日产CMF平台
台词：我是汽车界的AK47
代表车型：欧版新逍客、新奇骏、雷诺新风景
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AK47之所以成为枪械之王，是因为结构简单、易拆装且零件共用，几把坏的就能拼成一把好的。雷诺日产的CMF模块化平台就是这个思路。他把一辆车分成五个部分，每个部分都有不同的两到三种模块。好了，现在我要设计新车，找好定位后选择相应的模块，再让设计师设计一个车身，完事!
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当然，真正研发的过程还是比我这三言两语要复杂多了，但原理就是这样。雷诺和日产通过CMF平台，已经水乳交融了。以后如果科雷傲和奇骏的驾乘感受相似，大家也不要觉得奇怪。
4 PSA的EMP2平台
台词：叫板MQB，就是不服!
代表车型：308、508、C5、大C4毕加索
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标致雪铁龙的EMP2平台相当于EMP1的升级版，原本只支持到2675mm的轴距，到了EMP2上就可以延展到2900mm，这意味着PSA可以用这套平台开发2.0L排量的中型车。而且相比EMP1，EMP2开发出的车型光是底盘就能减重72kg。总的来看EMP2模块化平台的目标与MQB类似，都是通过超高的通用性来适应从小型车到中型车的开发。
总结
平台这个东西，首先我觉得大家不要看得太重。平台是个比较“虚”的概念，是个解决方案，也包括产线的设计，其目的跟提升产品的实力关系不大——我就是想省点儿研发成本……要知道，开发一个平台大约需要8-10亿欧元，而今后用这个平台再开发一辆新车大概只需要1-2亿欧元。这种一劳永逸的事儿，车企们只要有这个实力和野心，都会干。
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其次，我们要理性看待汽车宣传语中有关平台的广告词。正如上面所讲，平台的根本目的是节省研发成本，跟汽车本身的实力关系并不大。当然，成熟的平台，车型的质量可靠性更高，但不一定好平台就能出好车，厂商的定位、设计、生产管理这些才是重要的。就好像荷包蛋好不好吃不看哪只鸡下的，而是厨子水平怎么样。
汽车同平台造就了哪些“亲兄弟”车型?
你有没有这样的经历，和朋友们聊天谈及汽车时，某人站出来说：“A和B是同平台的，都是X平台的，看A就知道了，B没问题的”。这样的言论让很多人一脸懵逼。
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如今，汽车厂商都进入了平台化生产，一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造，这样可以大大降低制造成本，同时也降低了研发的费用。这也诞生了很多“兄弟车型”。
下面给大家介绍一下，这些兄弟车型都有谁?
奥迪A3 VS 大众高尔夫
说到奥迪A3与大众高尔夫，这两款车真是有着千丝万缕的联系。
="pgc-img-caption">奥迪A3
="pgc-img-caption">大众高尔夫
这两款车型都基于大众的发动机横置平台MQB开发。两款车型都搭载了EA211发动机，变速箱采用干式7速双离合变速箱。而在2012年奥迪A3发布，这是该平台的第一款车型。
高尔夫在国产以后把后悬挂改成了扭力梁非独立悬挂，被消费者冠以减配的名声。作为进口的奥迪A3全系配备的都是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
奥迪A3进口版共有1.4T以及1.8T两种动力搭配，其中1.4T配备的是7速S tronic双离合器变速箱，1.8T搭配的是6速S tronic双离合器变速箱。而奥迪A3的1.4T版本采用的就是与高尔夫1.4T高功率版相同的发动机，其最大功率为110kw。
奥迪Q3 VS大众途观
="pgc-img-caption">奥迪Q3
="pgc-img-caption">大众途观
别看两车的售价差别如此的大，但两款车同样PQ35发动机横置平台，同样的都是1.4T和2.0T发动机。这也是同一个平台的产物。只是在变速器方面，途观采用了的6AT变速箱，而Q3则使用了7速湿式双离合器变速箱DQ500。而同样的使用这款变速器器的还有奥迪TT，能够传输更大的扭矩，具有更好的稳定性。
在四驱系统方面，Q3的四驱系统叫做Quattro，途观的四驱系统叫做4Motion。该款四驱系统采用了来自Haldex的电控多片离合器系统，没有采用奥迪Quattro著名的托森差速器。
丰田86VS 斯巴鲁BRZ
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丰田将斯巴鲁拉入旗下以后展开了深度合作。联合开发了FA20水平对置发动机。这台发动机被搭载到丰田和斯巴鲁的这两款后驱小跑车中。丰田的跑车更是以86为名续写头文字D的神话。实际上丰田和斯巴鲁的母公司富士重工早就有深层次合作。目前凯美瑞美国版就是在富士重工的工厂生产的。
雷克萨斯ES VS 丰田凯美瑞
="pgc-img-caption">雷克萨斯ES
="pgc-img-caption">丰田凯美瑞
2012年以前丰田凯美瑞和雷克萨斯ES都共享了丰田的K平台，都有传统动力和混合动力车型。并且车型代号都为XVx0。从1991年起的XV10，到之后的XV20，XV30，直到最后2006年的XV540。但如今换代后，丰田凯美瑞代号换成了XV50，而雷克萨斯ES换成了XV60，算是正式差别化了吧。
写在最后：
现在一说到某款新车，八九不离十就会说到，该款车是基于XX平台而打造的，相信大部分人都有这种想法。一个品牌一个平台生产的车型，技术差别也许不大，但定位和性能调教肯定是要有去区别的。如今，模块化平台的出现让以更低的成本生产更高品质的汽车成为了可能，这也是生产制造技术的的升级。
本文综合整理自Vehicle、AI汽车制造业、汽车工艺师
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