能不能好好造车？这个“爆款”轮胎都能做足文章

《座驾参谋》刚刚在青城山下试驾了东风标致全新308。这才是“正版”的308嘛，因为目前国内的308血统并不正宗，只是此前307的拉皮车型。去年去年上市的308S，其实就是正宗的全新换代308，在海外媒体看来可以和高尔夫平分秋色，曾获誉“2014欧洲年度车型”。但因为定价偏高和品牌认知度等原因，在国内也销量平平。

而本文主角全新308，也是基于EMP2平台全球统一开发的原版法系车型，只是是针对国人喜好，特别推出的三厢车型。这款被东风标致寄予热卖厚望，作为法系家用车生力军的“正版”308到底怎么样？它的亮点槽点在哪儿？凭什么去挑战这片市场红海里的诸多劲敌？

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外观：不少狮子元素，有个性但不凶

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在青城山下的六善酒店，新308的法式元素外观和中国传统特色的屋檐、修竹并无违和感。

这个看脸的时代，颜值当然很重要，甚至是最重要的。说实话，身边亲朋好友，包括我们自己，买车谁不是先看好不好看，是否看得顺眼？在这一点上，新308是不错的，外观整体来说，年轻时尚有个性，但也没有什么突兀和用力过猛的地方，说不好的方面是不会像昂科塞拉那样让人惊艳，但好处是老少咸宜，没有谁会觉得太过个性，能覆盖更多的人群。

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都知道标致的LOGO造型是狮子小辛巴，标致的车主们也喜欢称自己爱车为小辛巴。新308身上很多狮子元素，比如头灯、尾灯的造型像狮子爪，比较犀利和个性。和我同车的一位美女说，车头给人下沉的感觉，像蓄势待发准备捕捉猎物的狮子，有点凶。

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但我个人觉得还好，整体上新308还是属于大多数人能够接受的年轻时尚动感造型。要说最个性之处在于尾部的黑钻式尾灯设计，一道黑色条幅像贯通式尾灯一样横贯整个尾部，让我想起了林肯车型的尾灯。所以我觉得，车尾是全新308最具辨识度的地方。也就是说，以后在滚滚车流中要认出新308，看屁股就可以了。

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对了，尾标也跟上了潮流，350THP、230THP分别是指1.6THP和1.2THP车型。自从大众开了先河，现在好多车企也开始采用这样的动力尾标。好处是不懂的可以唬唬，懂的呢，你还得想半天，哈哈哈。

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再看看这头小狮子的爪子，双五幅轮毂造型比较上档次，轮胎还是米其林，在这个价位车型里并不多见，比某些同级对手偏爱用什么韩泰、佳通之类要厚道。

动力：1.2T家用合适，1.6T有些过剩

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实际上这台1.2T发动机已经在408和308S身上使用，大家可以参考下它们车主的评价。采用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT连续可变气门正时等主流技术，最大功率为100kW，在1750-3500rpm区间爆发230Nm的峰值扭矩，参数上看已经很出色了，本身也是目前全球最先进的三缸发动机的代表。但实际感受上，洪荒之力却并不明显，反而动力输出更多稳重平顺，把涡轮迟滞的现象抑制得很好，让我更多联想到青城山的幽静，和山上的道教氛围，而不会想到距这不远处都江堰的汹涌洪流。

很多人担心三缸发动机的振动问题，这个实际感受觉得可以忽略，怠速状态下，如果不是刻意体察，很难发现这是一台三缸机的车；唯一露陷的地方在于中后段的加速，发动机噪音会吵一些，这也是正常的，又要排量小又要使劲儿跑，还不准大口喘气，一台十多万的车，这也太苛求了吧？

而1.6THP车型，这次试驾的媒体同行都觉得要明显好很多，这台PSA和宝马合作研发的发动机早就多次得奖，有个特点是涡轮发力来得很早，1400转就发力了。我开起来觉得加速很轻松，中后段加速也没多少衰竭，对这台车来说甚至都有些过剩。以家用车的定位来说，其实那1.2T发动机已经足够了。

操控：不像家用车，像运动型车

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如果说光看动力，308给我感觉很中式的话，那么它的底盘则非常的欧式，也让人感觉到这头小狮子凶猛和野性的一面。我试驾的是1.6THP车型，但底盘调教和整体驾驶特性应该是和其他车款一样的。出乎我意料的是，它开起来比我想象的要更加运动，底盘很欧洲车，紧实沉稳，小直径的方向盘转向几乎没有矿量，指向精准，转向力度也不轻。反正感觉就是运动型车的调校，绝对不是一台性格平庸的家用车。我在空旷的路上一度开得很快，依旧没有发飘的感觉，能够给人激烈操控的信心。本来这样的方向盘就多用于运动型车和赛车，也很像赛车游戏的模拟手柄。

还有一个细节，切换到运动模式（S档）时，仪表盘会变成更有激情的红色，这个倒不新鲜，有意思的这时候仪表盘还会出现马力、扭矩、增压值的条块状即时显示，这在哪怕20万级别的车上也是少见的。倒是让我想起一款非常小众的法系性能车，接近40万的雷诺梅甘娜RS的“R.S.Monitor”车况监视系统。这些车辆动态信息生动直观的表现能给车主的日常驾驶增加一个乐趣，当然也可以偶尔装装逼。

但不好的地方是，过减速带一定要有心理准备，还是太硬了些，还好是那种比较坚实的硬，不是那种暴露廉价感的松脆的硬。还有就是胎噪有些大，其实这个车的其他隔音做得不错，高速上120时也没有明显扰人的风噪。但在中低速时，只要不是平滑的路面，胎噪就比较明显，这一点上，很像昂科塞拉。如果特别介意这点的用户，可以换静音的轮胎解决。

其他：内饰、空间、油耗

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软质材料手感不错，仪表盘边的碳纤维覆盖也是，西装暗纹真皮座椅中间镶嵌拼织物，我觉得不错，更透气也增加摩擦，看上去也更个性；前风挡视野很好，虽然没有以往307那么夸张；空间方面表现合格，后排坐垫还比较长，只是后排头部空间一般，地板也不是完全平整的，反正我174的个子，略发福身材坐进去还可以，没有轩逸的后排那么舒服，但也不会像昂科塞拉后排那么局促，坐垫也不像朗逸那样在长度上耍滑头。

油耗方面，我这次试乘了1.2T，试驾了1.6T车型，都是城区加高速，有堵车，表显综合油耗都在7升多，算不错的成绩。1.2T车型如果路况和驾驶习惯良好，我认为可以跑出惊喜的油耗。

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缺点吐槽：储物空间，配置，触控屏

其实缺点还是不少的，排挡杆的储物槽太小了，6PLUS放进去很难受，而且会和排挡杆打架；倒是主驾副驾座椅外侧有专门放手机的兜，但总归有些不习惯。不习惯的地方还不少，比那转速指针居然逆时针方向转动的，总觉得怪怪的。

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还有很多常用操作都集成在触控屏上面，缺少实体按键，这个就不太方便了。当然，这也是时下汽车设计的一个不好的倾向，其他厂家的新车也有这个问题。

那个触控屏我还要吐槽，整体观感不如英朗和大众车型上的高级，而且我始终找不到主页面在哪里，也没有一个“HOME”键。

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扶手箱的高度有些太低了，只要你不是武大郎，开车时一边偶尔把右手放上面休息是不行的。

……那个小直径的方向盘，我和很多同行一样，上手就不太习惯，但这也算是法系车的个性特征，而且偏运动设计的方向盘在激烈驾驶时确实要顺手不少。

配置上有些不合理，中低配车型没有倒车影像（只有雷达），实用的胎压监测也没有，低配的三款车没有前排侧气囊/侧气帘和倒车雷达，以安全标准来区分中低配车，这有些不应该。全系标配的，就LED日行灯和PM2.5过滤器有点意思，而实用的胎压监测、定速巡航、前驻车雷达、盲区探测，以及无钥匙进入则是顶配车型专属了，但问题是有几个人会买其顶配车型呢？还有天窗面积有些小，如果能有高尔夫、明锐那样大就好了。毕竟以往很多法系车，通透的天窗甚至玻璃车顶是其一大特征。

综合评价：要热卖，定价很关键

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全新308整体来看，放在十多万的合资三厢家轿这个市场区间里，它其实并没有特别特别突出的地方，只是外观内饰有些法国人的个性设计，操控挺不错。其他方面中规中矩，但这该算优点，因为没有明显硬伤和短板。希望届时的上市定价能接地气一些，别像408和308S那么冒险，应该能有理想的市场前景。整个法系车阵营，也太需要一款热卖家用车来重现当年307的辉煌了。

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