生死淘汰赛 未来到底剩下几个自主品牌？

苹果说，未来手机行业只会剩下一个品牌，那就是苹果！三星说，未来手机行业只会剩下二个品牌：苹果三星！华为说，未来手机行业只会剩下三个全球品牌：三星苹果华为！小米说，只会剩下4个手机品牌：三星苹果华为小米……虽然这是一个段子，但每个厂商都特么能吹牛逼？而同样的牛逼也出现在了汽车行业里。

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最近，广汽传祺销售总经理肖勇就大放厥词，“未来5~10年，本土品牌大概只会剩下5家，其中产品集中在10万元以下的自主车企最多活下2家；产品集中在15万元左右的车企剩下3家，广汽乘用车会是其中一家。”

肖勇大嘴巴一出，舆论哗哗作响，打脸的文章哗啦啦出来一片，让人防不慎防，一脸懵X，未来自主品牌真的只剩下5家吗？还有，广汽真的牛气轰轰震天响吗？

“一车独秀”的背后危机

肖勇敢于大言不惭的底气在于传祺的优异成绩单，7月份，广汽销量达到30016辆，前7月累计销量196113辆，同比增长超过600%，为主流车企增速最快。这也是广汽豪言壮语的底气所在，的确，如果按照这个增速，广汽三年的销量就可以超过100万辆，5年就可以超过1000万辆，别说国内五强，全球5强都可以。

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但是广汽可以持续吗？ 未必！因为广汽之所以出现非常规的爆发性增长，有两方面原因，首先是它的爆款车型传祺GS4，这款车去年4月份上市，第二个月销量过万，第三个月销量进入前十，5个月进入前三，现在月销量大约2.5万辆，1-7月累计销量17.8万辆，仅仅依靠这一款车的销量，就能给广汽带来接近30万辆的销量。但是除了传祺GS4之外，传祺其他车型基本上就是一塌糊涂。除了GS4，广汽至少还有GS5、GA8、GA3S、GA5、GA6等多款SUV和轿车，但是这几款车的销量惨不忍睹，上半年传祺GS5销量为5130辆，传祺GA8为724辆，传祺GA3S为3702辆，传祺GA5为1575辆，传祺GA6为4191辆。也就是说，除了GS4之外，传祺旗下的所有车加在一起，不到传祺总销量的10%。这就是广汽肖勇的底气，它想仅仅凭借这一款车的成功，然后让中国几十家自主品牌都死掉，它是剩下的5家之一，且是排行老大。

未来5年，自主品牌会不会大面积死去吗？

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客观的说，肖总经理动辄自己天下无敌，目中无人的行径有失一个企业高管的身份，尹总、魏总、徐总、李总、王总一干人等哪一个是吃素的？肖勇狂言几十家自主品牌都死掉，未来几年只剩下五六家，这种想法可能吗？够呛！

首先，自主第一阵营的长城、长安、吉利、奇瑞和比亚迪目前都活得很好，想死的话一时半会儿并不容易。比如长城，今年1-7月份卖了将近50万辆车，纯利50个亿，毛利率几乎是全球最高，好比一个年强力壮的精装小伙子，想让长城在5年内死掉，除非长城自杀。

长安的销量比长城更高，这两年刚刚超过长城，经过多年努力，它设计能力，生产能力和产品品质进步很快，尤其是解决了很多核心技术，目前几乎是国有集团里发展态势最好的，想让长安在5年内死，不容易。

奇瑞此前曾经是自主品牌的带头大哥，后来十几年一直比较低迷，但是最近两年重新恢复了元气，刚刚推出的艾瑞泽5，上市俩月就自主第二，发动机几乎国内质量最好，十年百万公里保修，丝毫看不到死的迹象。至于吉利，那简直是生龙活虎一般，比亚迪的新能源春天更是刚刚开始，所以这几家自主一线阵营几乎死不了。

那么一线死不了，就让二线死吧，二线主要是一汽、上汽、东风、北汽和江淮等几家国企，本来这几家国企的自主品牌非常差劲，多数都是公子哥，混吃等死的角色，但是因为有合资企业输血，一年分红轻松几百个亿，基本都死不了，甚至即便赔钱也得活着，比如红旗，即便一年赔一百个亿，你敢让它死吗？所以二线车企基本也死不了。

然后就是三线，包括众泰、力帆，华晨等大批品牌，这些品牌有的活得好，有些活得差，但是总体还没到死的边缘，甚至今年还有汉腾、宝沃等几家新的进来，恐怕五六年后，三线的队伍还会继续扩充。

所以，目前大多数自主活得虽然不能说生龙活虎，但是至少有滋有味，想死谈何容易，这一点恐怕广汽恐怕是真打错了算盘，几乎没有兑现的可能。

如果真的“未来自主仅剩5家”

然后我们退一步说，即便未来几年，车市发生了翻天覆地的大震荡，真的绝大多数都死掉，剩下的就一定有广汽吗？

未必！因为目前自主一二线的企业，几乎各个都比广汽更有竞争力，广汽目前为止只不过推出过一款爆款车型，这款车的最佳成绩不过是在细分市场排名第二。

那么看看它的竞争对手们吧。

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长城，以皮卡起价，从1998年到现在，一直是皮卡销冠，连续18年；2002年第一个推出SUV，当年销冠，2006年推出哈弗H3，当年销冠；2011年推出哈弗H6，2年后就是销冠，一直到现在；小型SUV哈弗H2小型SVU销冠，大型SUVH8和H9，20万以上自主销冠；新品H7，目前自主主流售价最贵的SUV，传祺完全没办法比，给人家提鞋都不够。

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长安，以微面起家，微客、微卡几十年都是全国第二，MPV全国第二，轿车自主第二，CS75和CS35都是前十行列，和广汽就靠一款GS4相比，长安实力强得太多。

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吉利，最具生命力的自主品牌，过去的十几苦苦挣扎，但是这两年终于破关成功，大步前进，首先是将吃到嘴里的沃尔沃顺利消化，然后旗下博瑞在中高档车实现里程碑一样的突破，后面带动博越和GS的爆发性增长，至于普通轿车，帝豪已经蝉联自主N多年了。

当然还有奇瑞，15年前的QQ曾经全国第一，旗下观致获得红点设计大奖，发动机现在10年百万公里保修，10年前的奇瑞整体销量曾经全国第一，超过了上海大众和一汽大众，仅仅这一点，估计广汽是永远没机会赶上了。

至于比亚迪，就别比了吧，说新能源是欺负广汽，就是燃油车，F3当年的火爆程度比传祺GS4强太多，直接秒掉所有竞争对手，一个月卖3万多辆，这是8年前的事情。

所以至少目前为止，传祺和上述一线品牌还有很大差距，广汽至今为止，成功的车型不过仅仅一款，成功的历史不过仅仅一年，还没有经历过什么挫折和考验，牛逼就吹得惊天动地，而楼上的几家，哪家不是曾经出过好几个爆款，哪一个不是至少夺得3个以上的销冠？现在传祺连一个销冠都没拿到，就大言不惭想要灭掉一干对手，完全是有点找不到北的感觉，太飘飘然了不好。

为什么没有传祺铁粉？

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目前，排名靠前的一线自主每个后面都是一群铁粉，长城有它的长城粉，长安有长安粉，奇瑞有奇瑞粉，比亚迪有迪粉，但是现在世界上有几个传祺粉呢？人们买传祺不过是因为价格便宜，外形漂亮，至于品牌的内涵和知名度，传祺还差的太远太远。

更可怕的是，传祺还有一个极大缺陷，就是在今年安全碰撞测试中，GS4直接起火，这在中国碰撞试验中从未有过，如果在真实碰撞中驾驶者晕倒，失火后的生还的可能性极小。

更可怕的是，作为一款年轻产品，其实即便有产品缺陷也不算什么，该召回召回，该改进改进，该道歉道歉，但是广汽连面对失误的勇气都没有，连一个承担责任最基本的态度都没有，它怎么可能会有未来？至于肖勇曾经夸下的海口，我们听听呵呵就算了，即便有一天 中国只剩下五六家车企，难道你会认为有传祺？

“未来自主品牌能存活几家”，这是非常困难的预测，早在几年前，就有企业高管讨论个这个问题，但是谁都没有武断的指出只会剩下五六家。未来十年，汽车市场的变化给自主品牌带来的挑战会更大。大家为了生存下去，竞争会非常残酷。中国品牌必须要跳出当前这种低价竞争的模式，让产品具有一定的盈利能力，持续生存的能力。在现有的市场环境下，自主品牌需要走产品差异化路线，只有差异化才不会出现简单你死我活的竞争。走差异化路线之外，另一个需要做的就是自主品牌企业之间在研发等各方面的深度联合，这种深度联合一定要落地，而不是置对方于死地。

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